У Uber, Lyft есть калифорнийский план действий

[Bankir$]

У Uber, Lyft есть калифорнийский план действий по борьбе с предлагаемыми американскими правилами в отношении рабочих.



Uber, Lyft и другие компании с экономикой концертов сталкиваются с новым вызовом со стороны администрации Байдена в отношении использования контрактных работников, но, готовясь к борьбе в Вашингтоне, они могут обратиться к лоббистской стратегии, которая помогла им одержать решающую победу над калифорнийскими регуляторами в прошлом году.

Президент США Джо Байден выступал за обещание предоставить юридическую защиту и льготы рабочим, которые, как независимые подрядчики, обычно не имеют доступа к страхованию по безработице, больничным и медицинским страховкам. Министр труда США Марти Уолш заявил на прошлой неделе : «Многие рабочие должны быть классифицированы как наемные работники».

В Конгрессе законодатели-демократы продвигают законопроект о труде, поддерживаемый профсоюзами, Закон PRO, который частично основан на законе Калифорнии под названием AB5, реклассифицирующем большинство рабочих в качестве наемных работников.

AB5, однако, больше не является законом в Калифорнии для работников службы доставки и доставки еды, в то время как он остается в силе для других фрилансеров. Uber Technologies Inc (UBER.N) , Lyft Inc (LYFT.O) , DoorDash Inc (DASH.N) и Instacart, чья бизнес-модель опирается на недорогую гибкую рабочую силу, организовали кампанию стоимостью 205 миллионов долларов, которая отменила закон для отрасли в ноябре прошлого года.

Среди тактических приемов, отработанных в калифорнийской битве, компании-гиганты использовали свои приложения для связи с избирателями и водителями с помощью сообщений, электронных писем, рассылаемых по почте листовок, рекламных щитов, радио и онлайн-рекламы. Они также призвали рабочих на своих платформах высказаться против AB5.

Компании пригрозили положить конец повсеместным услугам по доставке еды и вызову пассажиров, к которым многие потребители привыкли во время пандемии, если водители были классифицированы как служащие.

Надвигающаяся борьба за статус работников гиг-экономики происходит на фоне более широких дебатов о регулировании бизнеса. Федеральное правительство проявило легкую руку в регулировании Uber, DoorDash и других компаний цифровой экономики, поскольку они пересмотрели традиционные определения работы, связи или розничной торговли. Теперь демократы и республиканцы в Вашингтоне по разным причинам призывают правительство усилить контроль над одноразовыми стартапами, которые доминируют в важных секторах экономики.

Uber, Lyft, DoorDash и Instacart в этом году потратили в общей сложности 1,3 миллиона долларов на лоббирование администрации Байдена и членов Палаты представителей и Сената США, согласно данным Центра ответственной политики. В 2020 году они потратили около $5,7 млн, более половины из которых поступило от Uber.

ЛОББИРУЮЩИЙ ТОЛЧОК

Менее чем через две недели после того, как Байден победил в Белом доме в ноябре, компании объединились, чтобы сформировать рабочий альянс на основе приложений, правозащитную группу в Вашингтоне. В настоящее время группа продвигает заявления водителей и работников, занимающихся доставкой еды, о том, что они хотят оставаться независимыми подрядчиками и не хотят закона PRO, потому что опасаются, что он лишит их возможности зарабатывать деньги по собственному графику в течение нескольких часов в неделю.

Компании ссылаются на опросы, чтобы доказать, что большинство их работников, в основном занятых неполный рабочий день, не хотят, чтобы их считали наемными работниками.

Хотя опросы показывают массовую поддержку идеи оставаться независимыми подрядчиками, они также следуют за многолетними угрозами компаний ликвидировать возможности работы, если работники станут сотрудниками. Некоторые из опросов написаны исследователями, связанными с компаниями, спонсируются компаниями или проводятся с использованием ненаучных методик блоггером, который рассылает электронные письма и сообщения в социальных сетях.

Например, в одном исследовании Национального бюро экономических исследований было указано, что главный экономист Uber Джонатан Холл является соавтором, а исследование 1000 водителей, проведенное Benenson Strategy Group и GS Strategy Group в 2020 году, было оплачено Uber. Uber сказал, что хотя опрос был оплачен, опрос был проведен авторитетными исследовательскими группами.

В Калифорнии гиг-компании не просто возражали против любых изменений в своей практике найма. Вместо этого они выступали за компромисс , отстаивая изменения в трудовом законодательстве, чтобы позволить рабочим оставаться подрядчиками, а также получать более скромные льготы, чем требуется для сотрудников.

DoorDash сказал, что его работники в среднем работают всего четыре часа в неделю, в то время как Uber сообщил, что 37% его американских водителей и 58% его сотрудников по доставке в среднем работали менее 10 часов в неделю в последнем квартале 2020 года. Компании говорят, что эти концерты с частичной занятостью станут невозможными при модели занятости.

Но данные Uber за четвертый квартал 2019 года, до пандемии, также показали, что водители из Калифорнии, работающие 25 и более часов в неделю, совершили более 60% всех поездок в штате, что позволяет предположить, что водители, работающие на полную ставку, выполняют большую часть работы.

ЗАЩИТА ПРАВ ВОДИТЕЛЕЙ

Gig Workers Rising, группа рабочих, которая выступает за большие льготы и заявляет, что не получает финансовой поддержки от рабочих групп, в своем заявлении отклонила компромиссное предложение компаний.

«(Предложение) не является планом защиты прав рабочих, это план игры для крупных корпораций и инвесторов, стремящихся максимизировать свою прибыль», - говорится в заявлении группы.

Поражение AB5 для гигантов, работающих с приложениями, в Калифорнии стало ударом для организованных рабочих групп, демократов Калифорнии и даже Байдена и вице-президента Камалы Харрис, которые призвали избирателей штата отклонить предложение гиг-индустрии.

Хотя AB5 больше не существует, рабочие в Калифорнии теперь имеют доступ к некоторым льготам, включая медицинские субсидии, страхование от несчастных случаев и минимальную заработную плату, пока пассажиры находятся в своей машине. Эти льготы обходятся компаниям значительно дешевле, чем льготы сотрудникам, и трудовые коллективы говорят, что водители не знают, как получить к ним доступ.

По мере того, как борьба за права гигантов накаляется на национальном уровне, компании могут принять аналогичные меры.

«Прямо сейчас нет призывов к действию, но если это произойдет, например, если будет выдвинут реальный законодательный акт или мера голосования, мы обязательно активируем нашу базу водителей», - заявила пресс-секретарь Lyft.

Uber и DoorDash заявили, что на данный момент у них нет конкретных планов относительно информационной кампании. В августе Uber разослал всем своим водителям по всей стране электронное письмо с изложением своего предложения об изменении закона, чтобы объединить статус независимого подрядчика с некоторыми преимуществами.

Источник