Жесткая линия китайского COVID касается всего - от Teslas до тако

[$dollar$]

Жесткая линия китайского COVID касается всего - от Teslas до тако



Когда завод Tesla (TSLA.O) в Шанхае и другие автозаводы были закрыты в течение последних двух месяцев в результате чрезвычайных мер по борьбе с крупнейшей в Китае вспышкой COVID-19, остро стоял вопрос о том, как быстро они смогут возобновить работу, чтобы удовлетворить растущий спрос.

Но с учетом того, что блокировка в Шанхае длится уже четвертую неделю, а аналогичные меры введены в десятках более мелких городов, крупнейший в мире рынок электромобилей переживает бум.

Другие компании, от производителей предметов роскоши до ресторанов быстрого питания, также впервые рассказали о потерянных продажах и пошатнувшемся доверии последних недель, несмотря на то, что Пекин принимает меры по оказанию помощи пострадавшим от COVID отраслям и стимулированию спроса.

Джои Уот, генеральный директор компании Yum China (9987.HK), которой принадлежат KFC и Taco Bell, сообщил в письме инвесторам, что апрельские продажи "значительно пострадали" от контроля COVID. В ответ на это компания упростила свое меню, оптимизировала штат сотрудников и стимулировала оптовые заказы для закрытых сообществ, сказала она.

Теперь актуальный вопрос: как и когда китайские потребители снова начнут покупать всё - от Teslas до тако?

На некогда горячем китайском рынке электромобилей недавние потрясения стали ярким примером того, как жесткая линия Пекина по внедрению контроля COVID во второй по величине экономике мира нанесла один-два экономических удара - сначала по предложению, а затем по спросу.

До того, как Шанхай был закрыт в начале апреля для сдерживания вспышки COVID-19, продажи электромобилей процветали. В первом квартале продажи Tesla в Китае подскочили на 56%, а продажи электромобилей ее более крупного конкурента в Китае, BYD (002594.SZ), выросли в пять раз. Затем последовали закрытия.

Шоу-румы, магазины и торговые центры в Шанхае были закрыты, а 25 миллионов его жителей не могли совершать онлайн-покупки, помимо продуктов питания и товаров повседневной необходимости, из-за проблем с доставкой. В середине апреля аналитики Nomura подсчитали, что в 45 городах Китая, на которые приходится 40% ВВП страны, полностью или частично закрыты магазины, а экономике грозит рецессия.

По оценкам Китайской ассоциации легковых автомобилей, розничные поставки легковых автомобилей в Китае за первые три недели апреля были на 39% ниже, чем годом ранее.

Меры контроля COVID сократили поставки, автодилеры сдерживали продвижение новых моделей, а продажи упали на самых богатых рынках Китая - в Шанхае и Гуандуне, сообщили в ассоциации.

Один из дилеров немецких автомобилей премиум-класса в провинции Цзянсу, которая граничит с Шанхаем, сообщил Reuters, что продажи в апреле упали от трети до половины, ссылаясь на закрытие магазинов и узкие места в грузоперевозках, которые затрудняют доставку заказов.

Еще больше его беспокоит влияние на покупательную способность потребителей, сказал он, отказавшись назвать свое имя, поскольку ему запрещено общаться с прессой.

"Это может быть хуже, чем первая волна COVID в 2020 году, когда восстановление экономики было быстрым и сильным. Сейчас в экономике больше неопределенности, а фондовый рынок и рынок недвижимости не в лучшем состоянии", - сказал он.

"Многое будет зависеть от того, как быстро эти ограничения будут сняты, но ближайшие недели могут быть трудными", - сказала агентству Рейтер в четверг Элен де Тиссо, финансовый директор французского производителя спиртных напитков Pernod Ricard (PERP.PA).

Компания Kering (PRTP.PA), владеющая брендами класса люкс, включая Gucci и Saint Laurent, заявила, что "значительная часть" её магазинов была закрыта в апреле.

"Очень трудно предсказать, что произойдет после закрытия", - сказал Жан-Марк Дюпле, главный финансовый директор Kering.

Apple (AAPL.O) также предупредила о своих последних результатах из-за падения спроса на COVID в Китае.

Городские власти от Пекина до Шэньчжэня пытаются стимулировать некоторый спрос, раздавая ваучеры на миллионы долларов для поощрения жителей к тратам.

В пятницу Гуандун, производственная держава с экономикой, превышающей экономику Южной Кореи, ввела свои собственные стимулы, чтобы попытаться возобновить продажи электромобилей и подключаемых гибридов.

Они включают субсидии в размере до 8 000 юаней (1 200 долларов) на определенный ряд автомобилей, которые в Китае называют "новыми энергетическими транспортными средствами", в том числе от Volkswagen (VOWG_p.DE) и BYD. Компания Tesla, занимающая второе место по продажам электромобилей в Китае, была исключена из программы субсидирования.

Американский автопроизводитель не ответил на просьбу о комментарии.

Чунцин, другой крупный центр автомобилестроения, в марте заявил, что будет предлагать денежные средства в размере до 2 000 юаней ($300) покупателям, которые обменяют старые автомобили на новые модели, и выделил ещё $3 млн. на другие меры по стимулированию продаж.

Отмечая такие меры, аналитики Credit Suisse все же заявили, что, по их мнению, меры по контролю за COVID привели к тому, что потребление как в онлайне, так и в офлайне пошло по нисходящей спирали.

"Мы считаем, что потребительский сектор находится под большим риском, если затяжная пандемия и дальнейшие ужесточения продолжатся по всему Китаю", - заявили они в аналитической записке от 19 апреля.

Источник